В июне белорусские НПЗ отправили на российский рынок по железной дороге более 181 тысячи тонн бензина. Это рекордный месячный объём, более чем втрое превышающий майский показатель. Поставки дизельного топлива выросли примерно в полтора раза и превысили 77 тысяч тонн, а авиационного топлива, с 5 тысяч до более чем 16 тысяч тонн.
За первое полугодие Россия получила из Беларуси более 453 тысяч тонн бензина. Это почти в 20 раз больше, чем за тот же период прошлого года. Поставки дизельного топлива выросли почти в пять раз, до 256 тысяч тонн.
Рекорд оказался выше, чем ожидалось
В начале июля российские «Ведомости» со ссылкой на Центр ценовых индексов сообщили, что с 1 по 25 июня Россия импортировала из Беларуси 141 тысячу тонн бензина. Это было в 2,4 раза больше, чем за весь май, и в 141 раз больше, чем в июне 2025 года, когда поставки составляли около тысячи тонн.
Позднее появились данные за полный месяц. По информации источников Reuters, итоговый объём превысил 181 тысячу тонн. В среднем Беларусь отправляла в Россию около 6 тысяч тонн бензина в сутки.
Такой рост связан с тяжёлой ситуацией на российском топливном рынке. После украинских ударов по нефтеперерабатывающим предприятиям производство бензина в России сократилось примерно до 65% сезонной потребности. В середине июля ежедневную нехватку оценивали в 40–45 тысяч тонн при потреблении около 115–120 тысяч тонн.
Получается, что белорусские поставки покрывают лишь небольшую часть российского дефицита. Даже рекордные 6 тысяч тонн в сутки не могут заменить десятки тысяч тонн, которые Россия недополучает из-за остановки своих заводов. Москва одновременно начала закупать бензин в Индии, ограничила экспорт топлива и ввела различные меры для сдерживания кризиса.
Беларусь в этой ситуации фактически стала резервным поставщиком для российского рынка. Однако доступные данные указывают, что речь идёт не столько о резком увеличении производства, сколько о перенаправлении уже произведённого топлива.
В мае белорусские НПЗ отправили около 165 тысяч тонн бензина через российские порты для дальнейшего экспорта в другие страны. В июне этот объём рухнул до 20,35 тысячи тонн. Одновременно поставки непосредственно российским покупателям выросли до рекордного уровня.
Проще говоря, часть бензина, которая раньше шла транзитом на другие рынки, осталась в России. Там за него сейчас готовы платить значительно больше.
Россия готова дорого платить за белорусский бензин
В конце июня белорусский бензин АИ-92 с поставкой в Россию продавался примерно по 127 тысяч российских рублей за тонну. Это около 1620 долларов. Только с начала мая его цена на российском рынке выросла в 1,8 раза.
По оценке iSANS, внутренняя оптовая цена бензина в Беларуси в тот же период составляла около 1127 долларов за тонну. Российские покупатели, таким образом, предлагали почти на 500 долларов больше.
При такой разнице перенаправление топлива выглядит экономически выгодным. Белорусские НПЗ и государство получают дополнительную экспортную выручку без сопоставимого увеличения производства. Однако для внутреннего рынка возникает риск: чем выгоднее экспорт, тем дороже обходится сохранение низких цен на белорусских заправках.
Власти могут определить, сколько топлива НПЗ обязаны оставить внутри страны. Но разницу между регулируемой ценой в Беларуси и значительно более высокой экспортной стоимостью всё равно приходится компенсировать. Это может происходить за счёт прибыли предприятий, бюджета или постепенного повышения цен для покупателей.
Хватит ли бензина на белорусских заправках?
Признаков общенационального дефицита в Беларуси пока нет. В «Белнефтехиме» 9 июля заявили, что внутренний рынок полностью обеспечен нефтепродуктами, а ситуация на АЗС остаётся стабильной. Повышенный спрос концерн связывает с летними поездками и сезонными работами.
Независимых сообщений о массовом исчезновении бензина на белорусских заправках также не появлялось. Даже возле российской границы АЗС продолжали работать без ограничений, хотя их сотрудники отмечали, что автомобилей с российскими номерами стало больше.
«Нафтан» и Мозырский НПЗ, по оценкам экономистов, производят около 300–350 тысяч тонн бензина в месяц. Внутреннее потребление составляет примерно 80–100 тысяч тонн. Остальная часть обычно идёт на экспорт.
Если эти оценки соответствуют нынешней загрузке заводов, июньские поставки в Россию забрали значительную часть обычного экспортного объёма, но не должны были затронуть бензин, предназначенный для внутреннего рынка.
Кроме того, рынок топлива в Беларуси жёстко контролирует государство. Цены устанавливаются централизованно, а НПЗ и нефтетрейдеры не могут просто отправить весь бензин туда, где за него платят больше. Поэтому масштабные очереди и пустые колонки, которые наблюдались в некоторых российских регионах, пока выглядят маловероятным сценарием.
Локальные проблемы всё же возможны, особенно возле российской границы. Правозащитники сообщали, что российские водители стали чаще приезжать в Беларусь за бензином и вывозить его в канистрах. На выезде из страны силовики начали внимательнее осматривать багажники и проверять количество топлива.
Появлялись также сообщения о нехватке канистр в отдельных приграничных районах. При этом подтверждений, что такой «бензиновый туризм» уже привёл к устойчивому дефициту на белорусских АЗС, нет.
Цены растут, хотя дефицита нет
Если с наличием топлива ситуация пока выглядит спокойной, то цены уже движутся вверх.
С 24 июня стоимость всех основных видов автомобильного топлива увеличилась на одну копейку за литр. С 8 июля произошло ещё одно такое повышение. Сейчас АИ-92 стоит 2 рубля 59 копеек, АИ-95 и дизельное топливо, 2 рубля 69 копеек, АИ-98, 2 рубля 91 копейку.
Это было уже четвёртое повышение с начала 2026 года. С 28 марта бензин и дизельное топливо подорожали сразу на 4 копейки, а с 4 апреля ещё на 3. Вместе с июньским и июльским повышениями литр основных видов топлива прибавил девять копеек.
Прямых доказательств того, что последние повышения вызваны именно рекордными поставками в Россию, нет. Весенний рост цен концерн объяснял подорожанием нефти и увеличением расходов на логистику.
Поэтому утверждать, что белорусские водители уже оплачивают российский топливный кризис, было бы преждевременно. Однако высокий спрос на экспорт действительно создаёт давление на внутренние цены.
Когда за границей бензин можно продать намного дороже, сохранение прежней стоимости для белорусских покупателей становится для государства не выгодным. Чем дольше продлится российский дефицит, тем сильнее будет желание сократить разрыв между внутренней и экспортной ценой.
Дефицит маловероятен, но бензин может дорожать быстрее
Сейчас мощности двух белорусских НПЗ хватает, чтобы закрыть внутренний спрос, а за счёт регулирования топливо удерживают внутри страны. Поэтому вариант, что бензин просто пропадёт с заправок, выглядит маловероятным.
Куда вероятнее — постепенный рост цен. Если проблемы в России затянутся и экспорт по‑прежнему будет выгодным, цены могут поднимать чаще. Вопрос уже не в том, будет ли бензин на АЗС, а в том, сколько за эту выгоду в итоге заплатят беларусы.
А также мы писали, что удары по НПЗ сработали — Россия в 58 раз нарастила закупки белорусского бензина
